セノハチ

　　　難　所　や　隘　路





　　　何か　困難を越えなければならないときに…



　　　何かしら、ときめきを感じる、というのは



　　　人の本質を、突いたものなのでしょうか！？





　　　路線として　ボトルネック　となっている場所に限って



　　　趣味的には、面白がられる　という不思議があります。





　　　山陽本線　瀬野－八本松　間





　　　通称　　セ　ノ　ハ　チ





　　　長く　東の難所　として知られていた…




　　　
　　　奥羽線　板谷峠　が　山形新幹線　になった時に解消。



　　　信越線　碓氷峠　が　長野新幹線　化　された時に　廃線。





　　　共に、難所の座を明け渡した　今となっては



　　　最後の難所　として知られるようになっています。





　　　最も　２２．６‰　（１０００メートル進むごとに２２．６メートル登る）



　　　という勾配は、ＪＲ全路線の中では



　　　さほど厳しいものでは無いのですが…





　　　これが、山陽本線　という　東西を結ぶ幹線であるところに



　　　最後の難所　たる理由があります。





　　　旅客列車　は　モータ出力を強化したタイプを使用しているため



　　　自力で登っていきますが。





　　　現在も　貨物列車　に関しては、



　　　後押し機関車　を連結し続けています。



　　　写真は　その　専用機関車　ＥＦ６７－１号機　です。





　　　現在　６両の、専用機関車を配置。



　　　東広島貨物駅　で連結、西条駅　での　切り離しを行っており





　　　時折　車で、国道２号線を走行中に



　　　隣を　モーター音　を唸らせ



　　　坂を登っていく姿を見ることができます。　　



　　　

　　　現在となっては　線路を　付け換えることは　困難ですから…



　　　前後の機関車が　力を合わせて登る姿は



　　　今後とも　セノハチ　の　風物詩であり続けることでしょう。