誕生の時に掴んだ幸運！

　　　１９３７（昭和１２）年・・・

　　　生産が続けられていたＣ５５形蒸気機関車に設計変更案が

　　　浮上します・・・。

　　　１、　このタイプの機関車も動輪をスポーク式から、

　　　　　最近、採用を開始した、強度的に有利なボックス式に変更しよう！

　

　　　２、　流線型のドームにしよう！　（　空力というよりは、カッコイイからか！？　）

　　　３、　ボイラー周りも、もう少しすっきりさせよう！

　　　４、　ボイラーの使用圧力を１４kg/㎠から１６kg/㎠に変更して、

　　　　　性能をアップしよう！

　　　５、　４のボイラーの圧力を変更すると、性能のバランスが崩れるため、

　　　　　シリンダー径を１０ｍｍ縮小する必要あり。

　　　

　　　・・・この中でも、４，５を変更するとなると、

　　　機関車の性能自体が変わるので、形式も変更することになります。

　　　結局・・・　川崎重工にオプション発注していたＣ５５－６３号機を、

　　　新形式となるＣ５７－１として、正式に発注することになりました。

　　　この　Ｃ５７　Ｃ５５と比べると、ずいぶんスッキリと近代的になったように

　　　感じられるのですが、この時、この設計変更がなされてなければ

　　　今、この機関車をＣ５７－１として眺めてはいなかったのでは

　　　ないでしょうか！？

　　　誕生の後、一度も現役を引退させる事なく、

　　　全般検査（　鉄道でいうところの「車検」　）を通し続け、

　

　　　現在の、国内の乗物として現役続行期間が最長と思われる、この機関車は

　　　生まれるとき、すでに幸運を掴んでいたのですね。

　　　さて話は変わり・・・　この機関車を津和野で眺めている私達・・・・・。

　　　いゃ～　今日、この機関車を眺められるのっては、ラッキーな

　　　事なんだろうねぇ～！　（　走る姿が見たかったよね～。　）

　　　う～む　（　苦笑。。。　）

　　　

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