九州鉄道の中心地

　　　鉄道に関して…




　　　つばめ・ミュージアム　を　始めてから　知った事があります。




　　　それまでは…


　　　全体的に　バランス良く　興味があると思っていたのですが


　　　実際には　蒸気機関車・路面電車（LRT）・新幹線・駅・橋…


　　　最近の興味は　草創期の鉄道にあるようですね。




　　　その時々の　興味の向き不向き　もありますが…


　　　今年に関しては、そのように関心が向いていたということを


　　　今年、撮影した、多くの画像が語りかけてきています。




　　　最も…


　　　やや、不本意な例もあるのですが。。。




　　　京都　が　それで


　　　

　　　「博物館、観ましたよ…　京都　なんですが　鉄道　が多いですね


　　　お寺や神社には　あまり行かないんですか！？」



　　　
　　　まったく、おっしゃる通り…


　　　どんなに旅行に行かない年でも　京都　には日帰りで出かけて


　　　お寺や神社を巡っていたのですが…




　　　その頃は…


　　　想いでは　目に焼き付けておけばいい


　　　写真を撮ると　自分の目での印象が薄くなる…


　　　と思いながらの旅でした。




　　　それは、それで当たっていると思いますし


　　　今でも、そう思うのですが　・　・　・　




　　　しかしながら…


　　　人の記憶なんて怪しいものです。


　　　よほど印象に残っていなければ


　　　ああ…　ここも行ったよなぁ～　程度にしか覚えていません。


　　　記憶も薄れ気味となり…　写真も残らず…


　　　…という、今にしてみれば　残念な状態。




　　　もっとも…　今のところ


　　　今年の、京都３編の公開が　十分とは言えてない状態なので


　　　その時は、もう少し　建物の写真も　お見せできる予定です。




　　　さぁ…


　　　北九州編　を続けましょう！


　　　これも…


　　　鉄道の話になりますから…　興味を持って頂けますかどうか！？




　　　１８８９（明治２２）年１２月１１日…


　　　九州最初の鉄道として…


　　　博多－千歳川仮停車場間　が　私鉄　九州鉄道　として開業します！


　　　機関車などは　ドイツ　からの輸入です。





　　　面白いもので…


　　　日本初の鉄道　新橋－横浜　に　神戸－京都　は　イギリス。


　　　同じく　官設鉄道の　北海道、幌内鉄道　は　アメリカ。


　　　神戸から　山陽路を西下する　山陽鉄道　も　アメリカ。


　　　そして…　九州が　ドイツ　ですから


　　　それこそ…　技術の見本市のような状況です。




　　　その当時、すでに　先進国にて技術が確立しており


　　　安定した性能を得ることができたのは　日本にとって幸いでした。


　　　あちこち、ばらばらに輸入した事は


　　　無駄に思えなくもありませんが…




　　　その時の試行錯誤が　後の国産技術への移行を早める理由の


　　　一つの理由にもなったと思われます。




　　　１８９１（明治２４）年４月１日


　　　鉄路は、門司　（　現在の　門司港駅　）まで結ばれます。




　　　そして…


　　　写真は　その当時の　九州鉄道本社社屋　です。




　　　１９０７年（明治４０年）７月１日…


　　　鉄道国有法　により　九州鉄道　は解散するのですが


　　　この建物自体は　その後も用途を変えながら　使われ続けます。



　　　
　　　九州の中心が　福岡市が移った後も　門司　は


　　　国鉄～ＪＲ化後まで　九州の鉄道の中心として


　　　あり続けていました。




　　　２００３年（平成１５）年８月９日…


　　　現在まで　奇跡的に生き残ってきた建物を　再利用する形で


　　　九州鉄道記念館　の　本館　としてオープンし


　　　現在に至っています。