GS-4 FEF-3 アメリカンスタイルでGo！

このところ・・・

私の中で　アメリカの蒸気機関車マイブームが起こっています！

発端は・・・　この８月23日に　東京、晴海で開催されていた

JAM　（国際鉄道模型コンベンション）に出かけ

会場の　ＫＡＴＯブースで、写真のNゲージ機関車の発売予定サンプルを見たときに、

おぉ・・・　カッコいぃ～！　欲しい～！と思ったからです。

これは・・・

アメリカ　　ユニオン・パシフィック鉄道　ＦＥＦ－３形式　８４４号　の模型。

１９４４（昭和１９）年に製造された　８４４号は、

ユニオンパシフィック鉄道　ＦＥＦ－３形式の最後となる一両で、

誕生から、動態保存機関車として現在に至るまで、現役を維持し続ける長命機。

写真で見ると・・・

前から　小さな車輪が２　大きな動輪が４　運転台下に　２

日本の蒸気機関車には無い軸配置で　２－４－２　の　ノーザン形　と呼ばれるもの。

ところで・・・　日本最大の蒸気機関車　C６２　より一つ動輪が多いくらい・・・だナ・・・と

思った方は、いらっしゃいませんか！？

模型的にはそうなのですが、C６２の動輪直径は　１７５０ｍｍ

ＦＥＦ－３の動輪直径は、８０インチといいますから　な、なんと　２０３２ｍｍ

（　デカすぎだろ・・・　）

私はは、アメリカの鉄道といっても、詳しく知っているわけでは

ないのですが、　ノーザン　といえば馴染みの機関車・・・

うちにも居るんです！！　ノーザン形

サザン・パシフィック鉄道　ＧＳ－４　愛称　「デイライト」

しかも・・・

嬉しいことに　こちらにもボランティアの手により復元された保存車があり、

ＧＳ－４、ＦＥＦ－３という重連運転も実現しています！

ファンの手になると思われる動画が　ユーチューブに多数アップされていますよ！

私の　アメリカの蒸気機関車熱が高まる理由は、もうひとつ・・・

ユニオン・パシフィック鉄道は

昨年（２０１３年）、世界最大の蒸気機関車　（※）　として知られる

４０００形　愛称　ビッグボーイ　を、博物館より引き出し、

復活のための整備を行っている最中です！

ビッグボーイは、 製造初年度　１９４１年（昭和１６年）

最高速度は　１３０Km、

アメリカ鉄道の難所　ロッキー山脈超えなどでも持てる登坂力を発揮

その力は、当時のディーゼル機関車５台分に匹敵する！といわれたほどで、

アメリカのＳＬ最終期まで重用されました。　

あの、超大型機関車が数年後に見られる！・・・と期待して待ちたいと思います。

ちなみに　ビッグボーイを博物館から引き出していく作業は、

わざわざ　本線と何百メートルか離れているらしき、

一度は完全に切っている博物館の線路を

再び接続してから、搬出する手の込んだもので、

こちらも　UPオフィシャルと思われるものや、熱心なファンの手になるものと

思われる動画が多数アップされています！

（　※　ビックボーイよりも、さらに大きな機関車も存在したのですが、

予定していたほどの成績が得られなかったり、メンテナンスが難しかったりで、

試作的な製造に終わっています。　）

ど～だ～、でかいだろ～！

・・・といわんばかりの大きさを誇るアメリカの大型蒸気機関車。

よく、バッファローに例えられる　その勇ましさからは

日本の機関車とは、また別の魅力が感じられます！

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” D ” の称号

D５１は・・・

”　D　”

トップスピードよりも、重い列車を引き出したり、坂を登ったりする

ふんばり力に重きを置いて設計された

主に　貨物用　として製造された機関車です。

ちなみに・・・　やまぐち号　の　C５７　は　亜幹線用急客機　と言われます。

準幹線の速達列車向いてますよ～！　って言えるかな。

そんな　D５１ですが　当時は、あまりスピードが求められなかった普通列車には

多く用いられましたました。　そういう意味で、Ｄ５１は　汎用途機関車といえます。

ついに、本線で、列車を引っ張る　D形機関車に乗れるぞ～♪

あ・・・　この機関車　うちの、、

じゃなくて　鷹取工場　製　だ！

さすがに、先日に展示に使ったばかりでしたので、ちょっとドキッとしました！

http://little-musium.blogspot.jp/2014/08/blog-post_16.html

あれれっ？・・・

Nゲージで４９８号機の模型を持っているのに

なぜ知らないのだろう？？・・・　注意力の無い自分にも、あらためてビックリ！

帰って見てみたら、模型上　省略されていました。。

とても良く出来た模型として知られているのですが、なぜ省いたのでしょう　ＫＡＴＯさん？？　

さらに数日後　先日、地上波で放送された

映画　”　少年H　”　の録画をながら見していたときに

たかとり～～　　たかとり　～～

・・・と聴こえたような？？？

ん・・・・

やれやれ・・・　こういう系の　ソラミミが聴こえだしたのかな　俺は・・・

こりゃ～　ちょっと　コトかも？だなぁ。。。　

こういうのって、何の病院になるんだろうか・・・？

あ、、！　　本当に　鷹取駅　での場面なんだ・・・・・

映画の主人公にして、イラストレータの

妹尾 河童 さん って、鷹取 付近出身の方なんですねぇ～！

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中秋の名月

昨日　展示を作成して、展示完了！

や～　終わった、終わった・・・

あ。。。

ほうじゃった・・・　今日は　中秋の名月の日じゃ・・・

今日の展示は「月」が良かったかも！？と、気づいたとて　もう遅い。。

ま、、　お月見でもして寝るか～！

それにしても、ぽっかりお月様！

先日まで、ずっと雨続きだったせいか、いつになく新鮮に感じる。

撮ろ！

何枚か撮った後、バズーカー状態の

望遠レンズの手持ち1/8000で撮影したうちの一枚！

クレーターなんかも撮れるものなんじゃ～！　　今度は三日月じゃのぉ～　♪

う～さぎ　うさぎ　何～見て跳ねる　♪

こちらは東京国立博物館の展示から、特に印象に残った一品。

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デゴイチ乗りたし！２０１４

今回の東京旅行は・・・

まず日にちが決まって、そのあとで予定を詰めていきました。

関東で蒸気機関車に乗れたら嬉しいけれど、難しいかなぁ・・・・・。

調べてみると、運転日がありました！　（　こりゃ、幸先良いぞ！　）

しかも、使いかけの「青春18」切符を持っており、指定券も取れそうです。

このチャンスを逃す手は無い！！

列車は　８月２２日

高崎→水上　間を運転する　SLみなかみ号

牽引機は　C６１－２０号　　あぁ・・・叶うものなら

JR東日本の蒸気は、まず　Ｄ５１-４９８号　に乗りたかったけど・・・

まぁ・・・　Go！です。

D５１　愛称　デゴイチ

単一型式の機関車としての製造両数１０００両超えは、ぶっちぎりの１位であり

もはや将来に渡って破られることのない記録でしょう。

戦前から戦後にかけて

それこそ、全国各地で活躍が見られた蒸気機関車で

デゴイチ　と語呂の良い愛称で親しまれた、蒸気機関車の代名詞ともいうべき存在でした。

引退後、全国の公園や博物館などにに保存されたD５１は約１００両。

日頃から親しんできた機関車であっただけに、

地域の記念碑として、わがまちに残しておきたい・・・という希望も、また強かったのでしょう。

製造両数に対する、保存両数の多さは

鉄道にかぎらず、国内のあらゆる乗り物のなかでみても、

特筆すべきものだと思います。

・・・そのデゴイチも、今や営業線で列車を引っ張るのは　JR東日本の４９８号機だけ。

ぜひとも、一度は乗りたい！！

（　長くなったので、つづきということで・・・　）

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電車は長～い長～い旅路の先へ

2014年8月22日　AM9時を少し廻った頃・・・

私は　高崎駅に降り立った。

・・・・と、これだけで　ハハ～ン！と思ったアナタが、もし居らっしゃったなら

それで正解！！

貴殿のご想像のとおりではないかと・・・

しかし、その前に　降り立ったと同時に　目の前に変わり種列車。

（　あらら・・・　ちょっとくらい駅前を歩こうかとと思っていたのに。。　）

この列車の向き、そして電車の種類。

ああ、、そうか　おそらく　これまでご苦労様でした！なのだろうな　この電車・・・

この場では、細かいことは判らないのですが

どうも 　廃車回送  らしい・・・

私が　初めて東京で、山手線に乗るチャンスが巡ってきたときが、ちょうど

ウグイス色（黄緑）の１０３系と

この２０５系が新車で入り、入れ替わる時期で、１０３系に当たらなかったし、

来るまで、待つ時間も無かったことが　随分と残念に感じられたよなぁ・・・

（　ステンレス肌より、ウグイス一色の山手線が好きで、１０３系ウグイス色を

模型で持っていたりします。　なにせ昭和世代なもので・・・　）

帰って後　調べてみると・・・

これは横浜線の２０５系　　翌２３日に、横浜線から２０５系が全車引退したとのことで

この車両は、一足先に引退し、大船から新津へ回送される

H１８編成ということのようです。

旅に出て、ちゃんとした写真が撮れる場所に、偶然に廃車回送列車なんて

そうそう出会うことはありませんが、あぁ・・・１０３系がゆくぅぅぅ。。。と

乗った２０５系から、

夜の帳のおりたなかで、すれ違う1０３系を見送った日を思い出していました。

撮り始めて間もなく、北へ向けて、二度と辿ることのない旅路へ・・・

でも、嬉しかったのは・・・

横浜線の２０５系は、

インドネシアで次の人生（車両生！？）を送ることでしょうか！

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何思う

これを見て思うことは何でしょうか！？

怖い？　きもい？

生きるものにとって必ず訪れる死であったり

いろいろなことを思いますね。

私が　真っ先に思ったのは

美しい～～！

機能美の極地！

（　国立科学博物館の展示より　）

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瓶入りコーラ

見かけると、つい飲みたくなるのが・・・

瓶入りコーラ

最近は、ほんと見かけなくなりましたね～

・・・でも、やっぱり缶、紙、プラカップよりも美味しいな～！

口飲みの時の、瓶のひんやり感も見逃せないな～！

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乗るたび

東京行きの　飛行機に乗るたびに　撮ってしまう富士山！！

実のところ、撮れてしまう富士山。

曇り空のなか　地上の景色はほとんど見えません。

そんな時でも

ひと目見るだけで、それとわかる、さすがの　　Ｍｔ’　Ｆｕｊｉ！！

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お好み焼き

お好み焼き！

皆さんは、どのくらいのペースで食べますか！？

私は、一週間か二週間に一回くらいでしょうか。

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スプリング

スプリング　エアラインズ　ジャパン

・・・とは　うまい名付けをしたものだな～と思います！

春秋航空ですから　春　ってことになるのですね。

写真は、広島空港。

先に準備を済ませ、滑走路へと向かっていく

中国東方航空機（奥）と並んだ時の一枚。

実は私、広島空港で　離陸便が離陸便を追い越す姿って

過去に見た記憶が無かったので、新鮮に感じられました。

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博物館、美術館に行く日には・・・

恐竜だ～　化石だ～　　夏休みだ～～～！！

そんな雰囲気満点ですね～！

ところで　皆さん・・・

博物館や美術館で、いったい何時間までなら過ごせますか！？

私・・・　ここを本気で見ようと思ったら

３日かかるかも知れません！？

・・・事実、何度行っても消化不良感が残ってしまう

カハク　（　国立科学博物館　）

そもそも、隣に　トーハク　があるのが悪いっ！


私的には、カハクの大ライバルで、こちらも本気で眺めると、


やはり３日コースくらいでしょうか！？

そこまでしなくと　開館直後に入館して　時間一杯とか、

半日以上、同じ博物館、美術館で過ごすことって　けっこうあります。

ちなみに　単独の展示物での最高滞在時間は

福岡市美術館であった美術展

ミレー３大名画　（　晩鐘、羊飼いの少女、落穂ひろい　）　揃い踏みの前で

結果として、２時間眺めていたことがあります。

あまりの素晴らしさに　一度、目の前に立つたが最後　離れがたかった・・・

さらっ！と眺めるならともかく、

博物感にしても、美術館にしても

真面目に見ようと思うと　時間もエネルギーも投入することになりますよねぇ。

そして、お腹が空くのも忘れるという。。。

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時を超えて伝わる気持ち

このほほえみ　　癒されますね～～～！

静かな空間のなか　　しばらく佇んでいると

遥か昔を生きた作者の方が、私の近くにいるような、

そんな不思議な感覚を覚えます！

東京を訪れる時、数時間ほど取れるなら

毎回、必ず訪れている場所・・・

東京国立博物館

そして・・・

決まって時間をかけて眺めることにしているのが

埴輪たちが並んでいる、考古のコーナー！

この時代の集落を訪れているかのような感覚を覚える

展示の仕方が素晴らしい！と思います。

今よりも随分と　遠い時代を生きた　作者　様

私としては　名を知る由もありませんが・・・　　ありがとうございます！！

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筆書き

筆書きしたような秋の空

拡大写真印刷して、模型用の背景にしようかな！？

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残暑お見舞い申し上げます

残暑お見舞い申し上げます！

毎日　暑い日が続きますね！

ご来館の皆様は　お変わりありませんか？

さぁ～て　！

そろそろ　風呂に入んべぇ～！

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宇多津の三角線

四国　高松方面から列車に乗り、瀬戸大橋が近づいてくると・・・

列車は　高架橋へと入り、

音も、新幹線を思わせるような　コーーー　という音へと変わります。

それと　同時に、車窓も海側に向かって急に開けてくるので、

列車が瀬戸大橋の取り付け部分へと入ったことが感覚としてわかります。

やがて、奥側からも別の高架が近づいてきて、合流・・・・・

四国各方面から、本州へ戻る時、また　向かう時の分岐点になるこの区間。

私は、ここを　宇多津の三角線　と呼んでいて

ここは、景色が変化に富むことから

以前に書いた　山陽本線の神戸付近と並び

私のもっとも好きな車窓風景の一つとなっています！

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鷹取

以前・・・　神戸市に　鷹取工場　という名の鉄道工場がありました。

かっての国鉄の西の名門として知られ、

閉鎖の時まで、JR西日本の総合工場として機能していました。

このあたりはというと、

阪神大震災での被害が最も大きかったあたりでしたから

鷹取工場も、震災後は復興用地とするべく

工場機能を　網干（あぼし）　に移転、閉鎖されました。

そのニュースを聞いた時・・・

かねてより、好きな名前！と思っていた鷹取工場の名前が

過去のものになり、あまり呼ぶことも、聞くことも無くなるのが、

な～んか寂しく思えて、

自分の工作用具全般の名前としたんだよなぁ・・・と思い出す

雨の日。。。

本を読みますか！？、それとも模型を作りますか・・・

掃除もね・・・　湿気が凄いですものね。。。

私、鳥にちなむ名前って好きなんだね・・・

元の国鉄やＪＲの工場の名前で、他に好きだなぁ！と思うのは

門司、高砂、新橋、梅小路、大宮、五稜郭　でしょうか！？

（閉鎖された工場を含む　梅小路も現役ですよ！なんとバージョンアップを予定！！）

それぞれの方によって、けっこう違うのだろうなぁ・・・

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琴平駅

名駅舎のひとつとして有名な・・・

琴平駅

観光地の駅らしさが良いですね！

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なんだろう２

街なかで見かけた花

きれ～い　♪

なんていう名前なんだろう！？

家で見かけた虫・・・

家で見かけたのは初めてですね～

見事な擬態美！

これまた、何ていう名前なんでしょう！？

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銅剣358本、銅矛16本、銅鐸６個

以前・・・

私が　古代出雲歴史博物館 に行った時

数ある展示のなかで、ひときわ印象に残ったのが

おびただしい数の　銅剣に銅矛、銅鐸・・・

もっと　驚くべきは、これらは　荒神谷、加茂岩倉という近い場所にある

２つの遺跡から、まとまった形で見つかったものということでしょう！

今回は、その遺跡のうちの一箇所、荒神谷遺跡へと行ってきました。

昨日の写真が、その発見場所。

左手に銅剣358本、右手に銅矛16本と銅鐸6個。

ここが見つかる当時までの総発見数をも上回る銅剣が一度に見つかったのです。

加えて・・・

銅矛と銅鐸が一緒に埋まっていた例は、今持ってこの一箇所のみというのですから、

発見当時の驚きのほどが伺えます！

写真右手、左手ともきれいに並べられた形で発掘されましたが、

現在も、何の理由で　こういう形で埋まっていたのかについて

決定打となるような証拠は見つかっていません。

荒神谷博物館と、その周囲のハス園。

荒神谷にちなんでということでしょう。

約２千年前の種から育てていった　古代蓮

その古代蓮の池を、何組もの親子が一生懸命見つめています。

何かと思ったら　ザリガニ釣り。

やりたいな～！　竿を用意するかぁ！！

あ～～　日本ザリガニじゃないのかぁ～～

私のことですから　もし、日本ザリガニだったら、本気で竿を用意しようとしたでしょう。

何でもないような事が、楽しかった時代を思い出していました。

帰って１週間後・・・　蓮が満開！との便りが届いていました。

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出雲の歴史に興味を持ったなら、一度は訪れてみたくなる場所！

出雲の歴史に興味を持ったなら・・・

一度は訪れてみたくなる場所！

ほ～　こんな場所なのか～

まずは　島根県立古代出雲歴史博物館で本物を見てみましょう！

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