秋、深まりて・・・
これは、何を収穫しているのでしょうね！？
（ ひとつ私にも分けて～！ ）
老いたる愛機を慈しみながら、操る機関士でしょうか？
往年のイタリア映画のワンシーンのよう。
何気なくとも、かけがえのない一日だったと、思い出す日もあるでしょうか。
人の終の姿として憧れを覚えます！
ＪＡＭコンベンション会場にて。
2014年9月22日月曜日
2014年9月21日日曜日
生涯忘れ得ぬやまぐち号 （中）
８月２３日 山口線が全線で復旧！
昨年 ７月２８日・・・
島根県、山口県を襲った豪雨により大きな被害を受けた
JR 山陰線、山口線は
広い範囲で長期に渡る運休が発生しました。
特に被害が大きかったのが、山口線の 地福－津和野 間で
河川の氾濫により、路盤の崩壊、橋梁流出、トンネルが土砂で埋まったりなど
当初は、復旧には２、３年を要するのではないか？と言われていました。
私は、少し前に 地福ー津和野間の復旧工事中の現場を見てきましたが
どれだけの水が、ここを通ったのだろう？と思わせるような爪あとが
まだ、あちこちに残っており、背筋が寒くなるような思いをしています。
この時は、８月中を目指すとアナウンスされていたものの、
まだ開通日自体は決まっておらず、
重機も、そこここに置かれ、線路も繋がってはない状態から
あと一月程度で仕上げようと、
可能な限り開通を急いでいる様子が伺えました。
その時の詳細は、また後日の展示で。
私が やまぐち号に乗ったのは、８月３１日の日曜日
すでに、山口線全線再開後のやまぐち号の運転は、
先週の土日から数えて４日目ということになるのですが、
沿線は、これまで見たこともないような、凄い人出！
列車を見送るのは、観光客とカメラの砲列だけではなく、地元の人も多数。
家の窓を開け見送る人、仕事の手を休めて眺める人、
子供を抱いたお母さんに、庭で自作の旗を振っている人。
九州新幹線全線開業ＣＭを見ているみたいだ！と思ったほどに
今日限りの記念列車か、お神輿でも見送っているかという状態で、
いかに、山口線の復旧と、蒸気機関車の運転が待望されていたかが伝わってきます！
列車も、 帰ってきましたよ～！ とでも言わんばかりに
何度も何度も汽笛を鳴らし、見送る人達にこたえていました。
やまぐち号３５周年
もはや、地元にとって 風物詩というのか文化というのか、
汽笛の音とともに、完全に風景に溶け込むのですね。
2014年9月20日土曜日
生涯忘れ得ぬやまぐち号 （上）
あ～っ！ こっち側に向かって来る・・・・・！
おわ～～ 感動～～！！！
津和野駅に到着した後、すぐに客車を切り離したC５７１は
転車台に乗って、整備位置へ入り 帰り便のための整備にかかります。
私は、整備を終え、新山口行きの先頭に立つべく戻っていく C５７１を捉えるべく
今回は、転車台正面から、機関車を狙っていました。
C５７１を乗せた転車台は、
なぜか先頭をこちらに向けたところで止まります。
あれっ？ 何かトラブルかな！？
なんと 驚いたことに C５７１は、ゆっくりと こちらに向かって進んできました。
私にとって 何度めか覚えていなほどの 津和野の転車台通いのなかで
初めてのことです 感動～～！
初めてだから感動というのもあるのですが・・・
この位置って、良いんですよ～！
おそらく、この角度が Ｃ５７１号が、最も美しく見える角度でしょう！
転車台位置、整備位置よりも機関車を近い位置で
こんな写真を簡単に撮ることができるんです。
こっちに入ってくれないかな～！と思ったのも一度や二度ではありません。
おそらく・・・
やまぐち号に関わる関係者の方々のなかで、どうしたら
さらに魅力を向上させることができるか検討している故の、
今回の事なのだろうと思います、
ぜひ・・・ 今後の通常運転のスケジュールのなかにでも、
取り入れて貰えたら と思っています！
2014年9月18日木曜日
イズム
今・・・ 鞄に入れて、持ち歩きながら読み進めている小説。
海賊とよばれた男
国内大手石油会社 出光 の 創業者 出光 佐三 氏 の物語。
出光というと、私は石油大手としては、
珍しく馴染みと、イズムを感じている会社で
出光美術館（門司）
以前から、東京に 出光美術館 があるにも関わらず
出光 佐三 の出身地であり、創業の地である
北九州レトロ地区に 出光美術館を 設けたばかりか
これをあえて、分館と呼ばず、
兄弟館のようにしているところにも、出光らしさを感じます。
題名の無い音楽会
今どき珍しい一社単独提供番組であり、開始から５０周年を迎えた
世界最長寿クラシック番組としてギネスブックにも登録されているとか！
（ それが、欧州でなく日本というのは、凄いことだと思います。 ）
また、この番組は 放送の途中にコマーシャルを挟まないという形態で
提供を続けている、珍しい番組でもあります。
私個人としては・・・ 番組開始以来、保ち続けているクオリティ
クラッシックにとどまらず、日本の伝統音楽、ジャズ、ポップス、ロック、演歌と
幅広いジャンルを紹介していること、
司会者と、アシスタント以外は
固定されない、各界からの出演者の幅広さを含めて、
地上波では一番、手放しでお薦めできる番組ではないか思います。
番組提供だけでなく、出光音楽賞や、新人賞受賞者コンサートなど
次代を担うクラシックの人材の発掘も手がけているなど
企業メセナの一貫性に驚かされます。
世界的な経済のグローバル化の進展により、
これまで以上に 企業にとって、イズムを失わないことが難しい時代になっていますが、
それ故に、イズムを持っている会社が
イズムを 保ち続けていく・・・ということに対する価値は
今後、一層高まっていくのではないでしょうか。
2014年9月17日水曜日
蒸気機関車の車窓から 番外編
あれれ、止まっちまった・・・
勾配に差し掛かって間もなく、何でもないところで停車。
間もなく、車両トラブルである旨の車内放送。
ええええええ・・・・っ
も、もしかして 俺のＤ５１旅は、ここまでか。。
（ もともと、この列車は C６１－２０が牽引する予定だったものが不調で
、私が予約した後、８月の予定がＤ５１－４９８に振替られたもの。
やった～Ｄ５１だ！と喜んで良いものかどうなものか・・・と思っていただけに）
もうちょっとくらい、乗っておきたかったんだけど・・・
あと、少しくらい動こうって気にならないかしらん？
それとも
高崎で客車を押してきた、コレに救援して貰うことになるのか・・・・・
約１０分後、何も無かったかのように発車。
ダイヤに余裕があるため、若干の遅れ程度で水上へ。
2014年9月16日火曜日
水晶
昨日・・・ 庭の手入れをしている時に水晶を発見！
子供の頃、近所の工事屋さんのおじさんが
いいものをあげよう！
と、１０くらい、くれた水晶塊のひとつです。
おそらく、地質調査か何かをしている時に見つけたものでしょうね。
何年も経って、もういいやと庭に埋めたものを、今回 再発見！
最近になって・・・
あれ、もう一回見つからないかな～！と思っていただけに
ちょっと 嬉しかったです！
これが一番大きい塊だったかと思いますが、
小さいものの中には、透明度の高いものもあったので
こちらも、見つからないかなぁ～！
今回は、近年採取した石や化石などと一緒に
きちんと保管しておきましょう！
2014年9月15日月曜日
2014年9月14日日曜日
2014年9月13日土曜日
GS-4 FEF-3 アメリカンスタイルでGo！
このところ・・・
私の中で アメリカの蒸気機関車マイブームが起こっています！
発端は・・・ この８月23日に 東京、晴海で開催されていた
JAM （国際鉄道模型コンベンション）に出かけ
会場の ＫＡＴＯブースで、写真のNゲージ機関車の発売予定サンプルを見たときに、
おぉ・・・ カッコいぃ～！ 欲しい～！と思ったからです。
これは・・・
アメリカ ユニオン・パシフィック鉄道 ＦＥＦ－３形式 ８４４号 の模型。
１９４４（昭和１９）年に製造された ８４４号は、
ユニオンパシフィック鉄道 ＦＥＦ－３形式の最後となる一両で、
誕生から、動態保存機関車として現在に至るまで、現役を維持し続ける長命機。
写真で見ると・・・
前から 小さな車輪が２ 大きな動輪が４ 運転台下に ２
日本の蒸気機関車には無い軸配置で ２－４－２ の ノーザン形 と呼ばれるもの。
ところで・・・ 日本最大の蒸気機関車 C６２ より一つ動輪が多いくらい・・・だナ・・・と
思った方は、いらっしゃいませんか！？
模型的にはそうなのですが、C６２の動輪直径は １７５０ｍｍ
ＦＥＦ－３の動輪直径は、８０インチといいますから な、なんと ２０３２ｍｍ
（ デカすぎだろ・・・ ）
私はは、アメリカの鉄道といっても、詳しく知っているわけでは
ないのですが、 ノーザン といえば馴染みの機関車・・・
うちにも居るんです！！ ノーザン形
サザン・パシフィック鉄道 ＧＳ－４ 愛称 「デイライト」
しかも・・・
嬉しいことに こちらにもボランティアの手により復元された保存車があり、
ＧＳ－４、ＦＥＦ－３という重連運転も実現しています！
ファンの手になると思われる動画が ユーチューブに多数アップされていますよ！
私の アメリカの蒸気機関車熱が高まる理由は、もうひとつ・・・
ユニオン・パシフィック鉄道は
昨年（２０１３年）、世界最大の蒸気機関車 （※） として知られる
４０００形 愛称 ビッグボーイ を、博物館より引き出し、
復活のための整備を行っている最中です！
ビッグボーイは、 製造初年度 １９４１年（昭和１６年）
最高速度は １３０Km、
アメリカ鉄道の難所 ロッキー山脈超えなどでも持てる登坂力を発揮
その力は、当時のディーゼル機関車５台分に匹敵する！といわれたほどで、
アメリカのＳＬ最終期まで重用されました。
あの、超大型機関車が数年後に見られる！・・・と期待して待ちたいと思います。
ちなみに ビッグボーイを博物館から引き出していく作業は、
わざわざ 本線と何百メートルか離れているらしき、
一度は完全に切っている博物館の線路を
再び接続してから、搬出する手の込んだもので、
こちらも UPオフィシャルと思われるものや、熱心なファンの手になるものと
思われる動画が多数アップされています！
（ ※ ビックボーイよりも、さらに大きな機関車も存在したのですが、
予定していたほどの成績が得られなかったり、メンテナンスが難しかったりで、
試作的な製造に終わっています。 ）
ど～だ～、でかいだろ～！
・・・といわんばかりの大きさを誇るアメリカの大型蒸気機関車。
よく、バッファローに例えられる その勇ましさからは
日本の機関車とは、また別の魅力が感じられます！
2014年9月11日木曜日
” D ” の称号
D５１は・・・
” D ”
トップスピードよりも、重い列車を引き出したり、坂を登ったりする
ふんばり力に重きを置いて設計された
主に 貨物用 として製造された機関車です。
ちなみに・・・ やまぐち号 の C５７ は 亜幹線用急客機 と言われます。
準幹線の速達列車向いてますよ～！ って言えるかな。
そんな D５１ですが 当時は、あまりスピードが求められなかった普通列車には
多く用いられましたました。 そういう意味で、Ｄ５１は 汎用途機関車といえます。
ついに、本線で、列車を引っ張る D形機関車に乗れるぞ～♪
あ・・・ この機関車 うちの、、
じゃなくて 鷹取工場 製 だ！
さすがに、先日に展示に使ったばかりでしたので、ちょっとドキッとしました！
あれれっ？・・・
Nゲージで４９８号機の模型を持っているのに
なぜ知らないのだろう？？・・・ 注意力の無い自分にも、あらためてビックリ！
帰って見てみたら、模型上 省略されていました。。
とても良く出来た模型として知られているのですが、なぜ省いたのでしょう ＫＡＴＯさん？？
さらに数日後 先日、地上波で放送された
映画 ” 少年H ” の録画をながら見していたときに
たかとり～～ たかとり ～～
・・・と聴こえたような？？？
ん・・・・
やれやれ・・・ こういう系の ソラミミが聴こえだしたのかな 俺は・・・
こりゃ～ ちょっと コトかも？だなぁ。。。
こういうのって、何の病院になるんだろうか・・・？
あ、、！ 本当に 鷹取駅 での場面なんだ・・・・・
映画の主人公にして、イラストレータの
妹尾 河童 さん って、鷹取 付近出身の方なんですねぇ～！
2014年9月9日火曜日
中秋の名月
昨日 展示を作成して、展示完了！
や～ 終わった、終わった・・・
あ。。。
ほうじゃった・・・ 今日は 中秋の名月の日じゃ・・・
今日の展示は「月」が良かったかも！？と、気づいたとて もう遅い。。
ま、、 お月見でもして寝るか～！
それにしても、ぽっかりお月様！
先日まで、ずっと雨続きだったせいか、いつになく新鮮に感じる。
撮ろ！
何枚か撮った後、バズーカー状態の
望遠レンズの手持ち1/8000で撮影したうちの一枚！
クレーターなんかも撮れるものなんじゃ～！ 今度は三日月じゃのぉ～ ♪
う～さぎ うさぎ 何～見て跳ねる ♪
こちらは東京国立博物館の展示から、特に印象に残った一品。
2014年9月8日月曜日
デゴイチ乗りたし！２０１４
今回の東京旅行は・・・
まず日にちが決まって、そのあとで予定を詰めていきました。
関東で蒸気機関車に乗れたら嬉しいけれど、難しいかなぁ・・・・・。
調べてみると、運転日がありました！ （ こりゃ、幸先良いぞ！ ）
しかも、使いかけの「青春18」切符を持っており、指定券も取れそうです。
このチャンスを逃す手は無い！！
列車は ８月２２日
高崎→水上 間を運転する SLみなかみ号
牽引機は C６１－２０号 あぁ・・・叶うものなら
JR東日本の蒸気は、まず Ｄ５１-４９８号 に乗りたかったけど・・・
まぁ・・・ Go！です。
D５１ 愛称 デゴイチ
単一型式の機関車としての製造両数１０００両超えは、ぶっちぎりの１位であり
もはや将来に渡って破られることのない記録でしょう。
戦前から戦後にかけて
それこそ、全国各地で活躍が見られた蒸気機関車で
デゴイチ と語呂の良い愛称で親しまれた、蒸気機関車の代名詞ともいうべき存在でした。
引退後、全国の公園や博物館などにに保存されたD５１は約１００両。
日頃から親しんできた機関車であっただけに、
地域の記念碑として、わがまちに残しておきたい・・・という希望も、また強かったのでしょう。
製造両数に対する、保存両数の多さは
鉄道にかぎらず、国内のあらゆる乗り物のなかでみても、
特筆すべきものだと思います。
・・・そのデゴイチも、今や営業線で列車を引っ張るのは JR東日本の４９８号機だけ。
ぜひとも、一度は乗りたい！！
（ 長くなったので、つづきということで・・・ ）
2014年9月7日日曜日
電車は長～い長～い旅路の先へ
2014年8月22日 AM9時を少し廻った頃・・・
私は 高崎駅に降り立った。
・・・・と、これだけで ハハ～ン！と思ったアナタが、もし居らっしゃったなら
それで正解！！
貴殿のご想像のとおりではないかと・・・
しかし、その前に 降り立ったと同時に 目の前に変わり種列車。
（ あらら・・・ ちょっとくらい駅前を歩こうかとと思っていたのに。。 ）
この列車の向き、そして電車の種類。
ああ、、そうか おそらく これまでご苦労様でした！なのだろうな この電車・・・
この場では、細かいことは判らないのですが
どうも 廃車回送 らしい・・・
私が 初めて東京で、山手線に乗るチャンスが巡ってきたときが、ちょうど
ウグイス色（黄緑）の１０３系と
この２０５系が新車で入り、入れ替わる時期で、１０３系に当たらなかったし、
来るまで、待つ時間も無かったことが 随分と残念に感じられたよなぁ・・・
（ ステンレス肌より、ウグイス一色の山手線が好きで、１０３系ウグイス色を
模型で持っていたりします。 なにせ昭和世代なもので・・・ ）
帰って後 調べてみると・・・
これは横浜線の２０５系 翌２３日に、横浜線から２０５系が全車引退したとのことで
この車両は、一足先に引退し、大船から新津へ回送される
H１８編成ということのようです。
旅に出て、ちゃんとした写真が撮れる場所に、偶然に廃車回送列車なんて
そうそう出会うことはありませんが、あぁ・・・１０３系がゆくぅぅぅ。。。と
乗った２０５系から、
夜の帳のおりたなかで、すれ違う1０３系を見送った日を思い出していました。
撮り始めて間もなく、北へ向けて、二度と辿ることのない旅路へ・・・
でも、嬉しかったのは・・・
横浜線の２０５系は、
インドネシアで次の人生（車両生！？）を送ることでしょうか！
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