レトロフュチャー

　　　　ＳＦ映画にでも出てきそうな

　　　　レトロフュチャーな蒸気機関車…


　　　　　大正、昭和初期に流行した　鉄道　の　流線型ブーム。
　　　　 　 実用的な効果のほどはともかく、独特のモダンさがあり
　　　　 　今でも、根強いファンを持っています。

　　　　パネル　を　眺めながら　おっ…！　と思った


　　　　この機関車　パシナ号　も

　　　　川重で生産されたもの。


　　　　ちょうど　自社の生産　通算１５００両目となったことを記念して
　　　　文字を入れて　撮影されていますが　その姿で走ったということ
　　　　では無いようです。

　　　　
　　　　日本の資本と技術で　運営された

　　　　南満州鉄道　の看板列車として

　　　　大連　－　新京　間を　８時間３０分 （後に　ハルピン　まで運転。）

　　　　最高速度１３０Kmでの運転は

　　　　国内と線路の幅が違うとはいえ

　　　　日本人が設計、製造した蒸気機関車の最高速度となっています。


　　　　当時としては珍しい　冷暖房を完備した客車で運転された　あじあ号。

　　　　試運転列車に招待された　アメリカの報道関係者は

　　　　世界一の列車だ…　と伝えたとされています。


　　　　明治政府の決断のなかでも　今に失敗とされる

　　　　日本国内の線路幅１０６７ｍｍ　は

　　　　海外標準の１４３５ｍｍと比べて狭く、高速運転に不利なことが

　　　　早くから分かっていました。


　　　　一時は、標準軌　への改軌が真剣に検討され、

　　　　その時の　技術検討　は　当地にて生かされています。
　　　　

　　　　また、この機関車は…

　　　　いずれ　東海道・山陽本線　の容量は限界に達するとして計画、
　　　　
　　　　一部で　土地の買収が開始されていた
　　　　
　　　　戦前の　東京－下関　間　の　弾丸列車計画　の
　　　　
　　　　牽引機関車のベースモデルとも見られていたようで

　　　　そのまま、全長を伸ばして　車輪を増やしたかのような
　
　　　　機関車の基本計画図　が残されていることは　は

　　　　ファンの間では有名な話しです。



　　　　やがて、戰局の悪化に伴なって


　　　　あじあ号　は運転を終了。


　　　　弾丸列車計画　も中止となってしまいましたが。


　　　　買収を終え、すでに掘削を開始していた　新丹那トンネル　は

　　　　後に　東海道新幹線　用として使用。

　　　　買収されたが進んでいた土地の一部も　活用されています。


　　　　また…　敗戦により　失業した　軍の技術者を

　　　　技術流失　・　失業対策　のために　鉄道総合研究所　で引受け

　　　　電気　・　航空　・　通信　・　機械　などの技術者が集ったなかで

　　　　航空技術を応用した高速電車　という夢が語られることとなり
　　　　

　　　　当時…　鉄軌道では　不可能とされていた　２００ｋｍ　運転を

　　　　実現させていくことになります。


　　　　世界中の多くの国が採用している　１４３５ｍｍ幅　ですが

　　　　その多くの国が、アメリカ、ヨーロッパ、カナダ製車両を輸入しています。


　　　　もしも日本が標準軌だったら…

　　　　敗戦により、アメリカの統治下に置かれた時に輸入され

　　　　それらの機関車を使うことになったのではないでしょうか！？

　　　　歴史の因果を感じます。


　　　　パシナ機関車　は…

　　　　その後…　長く　所在が分かりませんでしたが
　　　　
　　　　１９８０（昭和５５年）夏、中国の蘇家屯機関区　にて

　　　　流線型のカバーが外されている姿で、日本人が発見。


　　　　その後、中国人の手により　往時の姿への復元がされ

　　　　現在は　瀋陽蒸気機関車博物館　で保存、展示されています。