関門トンネルの開通

　　　私の手持ちの資料には…




　　　開通当初の列車　に乗った方の話が出ています。






　　　旅客営業を開始してから　３日目の　門司駅　より




　　　すでに　鈴なりになっている客車を諦め




　　　先客が何人もいるのを幸いに




　　　写真と同じ形式の機関車の　後部デッキ




　　　（　先端の手すりに囲まれた場所。　）　に捕まり




　　　トンネル内の　轟音、漏水、危険　に悩まされながら




　　　やがて…本土の光が覗いた瞬間の興奮を語られています。






　　　当時の　関門海峡　は　要塞化　していて




　　　撮影禁止　と承知はしていたものの




　　　非国民の禁を犯しても、写真を撮っておかなかった




　　　純情さが悔やまれる…　とも




　　　
　　　
　　　世界初となる　海峡トンネル　は




　　　戦争のさなかの




　　　昭和１７（１９４２）年の６月より、試運転を開始し…




　　　試運転を兼ねながらの　貨物列車　で




　　　少しずつ　運転回数　を増やし




　　　１１月１５日の　旅客営業開始　に至ったようです。






　　　写真は、開通当初に用意された　電気機関車　ＥＦ１０－３５号機




　　　漏水による　腐食　を避けるために




　　　外板は　ステンレス鋼　を使用しています。




　　　

　　　海底トンネル　は　開通後も　漏水が続きます。




　　　この　関門トンネル　も　比較的新しい　青函トンネル　も




　　　水没を防ぐために




　　　外へ排水するための　ポンプを止めることはできないのです。